Použití a údržba součástí přívěsů

Používání a údržba „systému“ dílů pro přívěsy

1. Použití a údržba pozastavení

1.1 Každých šest týdnů nebo dva týdny po jízdě s prvním novým vozidlem by mělo být toto vozidlo často namazáno v náročných podmínkách;

1.2 Naplňte malé množství maziva na kluzném konci posuvné části a listové pružině, viz následující obrázek;

Obrázek 3-1-1

1.1 pravidelně kontrolovat upevňovací prvky (dvakrát až třikrát za rok) (dva-osy listové pružiny jsou uvedeny na obrázku níže, a tříosé listové pružiny jsou stejné).

Obrázek 3-1-2

Předpínací moment šroubu:

· Vyrovnejte šroub nosníku M30 x 2 přes dělený čep, otevření

· Matice tažného hřídele M14 120-160N.m

· Nastavitelná pojistná matice páky M16 189-252N.m

· Přídržný šroub M16 přes dělený čep, otevírací

· U-šroub M24 x 2 680-850N.m

1. Použití a údržba zvedacích nohou

2.1 Návěs musí být zaparkován na rovném betonu nebo na pevném rovném podkladu. Pomocí podpěrného zařízení není dovoleno podepřít návěs na svahu nebo na měkkém povrchu půdy;

2.2 Není dovoleno překročit výšku zdvihu. Pokud výška zdvihu nestačí, může být dolní konec nohy vycpáván do vhodné výšky pravoúhlým pražcem, viz obrázek níže;

2.3 Při zvedání, zvednout návěs do příslušné výšky: za prvé uzemnit nosnou základnu s vysokorychlostním zařízení a zvedněte s nízkou rychlostní stupeň, a poté, co je uzemněn nosná základna, otočit 4-8 závitů (aby se spolehlivá podpora návěsu))

2.4 Mazání vnitřní kolejnice: vnitřní rameno skladování oleje válce, šroub tyče a matice jsou samomazné a bezúdržbové, nejsou nainstalovány šroub tyč a pár matice pohyb zásobní olejové válce, a ložisko se plní dvakrát ročně nebo podle potřeby. , otočte držadlem, abyste opakovaně natáhli vnitřní nohu a několikrát ji vzali zpět;

2.5 Mazání vnějšího ramene: Kuželová kola na levém a pravém vnějším rameni jsou naplněna mazivem dvakrát ročně nebo podle potřeby a převodovka je promazána; Ozubená kola v převodovce jsou naplněna tukem dvakrát ročně.

3. Použití a údržba tažného čepu

Pokud je vozidlo v provozu, tažná deska a tažný čep by měly být potaženy dostatečným obecným mazivem na bázi lithia, aby bylo zajištěno spolehlivé mazání. Tažný čep by měl být pravidelně udržován a kontrolován na těsnost šroubu a opotřebení krku tažného čepu. 2 '′ tažný čep Při nošení krku na 49 mm by měl být krk tažného čepu 3,5' 'vyměněn za nový, když je nošen na 86 mm.

U sestaveného tažného čepu je spojovací čep určen k jednorázovému použití a spojovací čep musí být vyměněn současně s výměnou tažného čepu.

* Tažný čep je bezpečnostní zařízení typu A připojené k přepravnímu vozidlu. Postupujte prosím podle pokynů k instalaci níže.

4. Použití a údržba pneumatického systému

4.1 Brzdový systém a jeho ovládací zařízení

Návěs přijímá dvouřádkové pneumatický brzdový systém, a služba Brzdový systém se skládá hlavně plynovou kloub, přívodní plynové potrubí, řídicí potrubí, nouzové brzdy ventil, stlačený plyn válec, se vzduchovou komoru brzdy a kola brzda.

Následující obrázek je schématický diagram dvouřádkového a tříosého návěsu s dvojitými brzdami.

Obrázek 3-4-1 Schematický diagram tříosého brzdového systému návěsu

Potrubí 1-řídicí potrubí 2-Přívodní potrubí 3-řídicí plynový spoj 4-brzdová komora

5-Nouzový reléový ventil 6-vzduchová nádrž 7-vypouštěcí ventil 8-ruční ventil

Obrázek 3-4-3 Schematické znázornění brzdy jednonápravové návěsy

1-řídicí vedení 2-napájecí vedení 3-ovládací plynový kloub 4-brzdová komora

5-Nouzový reléový ventil 6-vzduchová nádrž 7-vypouštěcí ventil 8-ruční ventil

4.2 Kontrola brzdového zařízení

4.2.1 Zkontrolujte celou trubku a spoj

A. Zkontrolujte potrubí a spoje, zda nejsou prasklé nebo poškozené, a je-li to nutné, opravte je nebo vyměňte.

B.Připojte pneumatický brzdový systém návěsu a pneumatický systém trakční brzdy.

C.Zvyšte tlak vzduchu na 650–750 kPa a zkontrolujte tlak z manometru nainstalovaného v kabině traktoru nebo v přívodním potrubí vzduchu. Tlak

D. Sešlápněte brzdový pedál traktoru a zkontrolujte, zda pokles síly během 30 minut překročí 29,4 kPa (když motor nefunguje).

E.Pokud tlak poklesne nad normu 29,4 kPa, zkontrolujte netěsnou oblast mýdlovou vodou a pokud uniká, utáhněte součást nebo ji vyměňte.

4.2.2 Kontrola ventilu nouzové brzdy

a Plynové připojení přívodního potrubí plynu je kontrolováno na automatické brzdění. Pokud automatické brzdění není možné, je nouzový brzdový ventil vadný.

b V žádné části nouzového brzdového ventilu nedochází k úniku vzduchu.

c Při uvolnění brzdy zkontrolujte, zda jsou výfukové plyny odstraněny z výfukového otvoru, a pokud ano, je to normální.

d Pokud akce nefunguje, vyměňte celý ventil nouzové brzdy.

4.2.3 Kontrola vzduchové nádrže

Po ukončení každé cesty odšroubujte vypouštěcí ventil ve spodní části vzduchové nádrže a vypusťte kondenzát. Při vypouštění bude vnitřní plyn vypouštěn současně. Pokud je nouzový brzdový ventil v činnosti, když je výfuk příliš velký, měl by být znovu nafouknut, aby byl tlak ve válci udržován na stanovené hodnotě.

5. Použití a údržba obvodového systému

5.1 Princip obvodu

Návěs má mezinárodní standardní obvodový systém vhodný pro traktor. Přední stěna vozu má elektrickou připojovací zásuvku. Zadní část karoserie je vybavena brzdovým světlem, směrovými světly, zpětným světlem, světlometem s poznávací značkou, mlhovým světlem a zadním displejem. Profilová světla a trojúhelníkové reflektory; přední konec karoserie vozidla je vybaven předními obrysovými světly a předními obrysovými světly; strana karoserie je opatřena množstvím postranních směrových světel (z nichž jedno je signálem bočních směrových světel) a napětí je 24 V DC. Následující obrázek ukazuje schematický diagram systému okruhu návěsu.

5.2 Barva kabelového svazku okruhu

5.3 Denní údržba

5.3.1 Zkontrolujte, zda kloub není uvolněný, zda dráty klesají nebo jsou poškozené, a v případě potřeby je opravte nebo vyměňte.

5.3.2 Zkontrolujte lampu. Pokud se lampa rozbije, prasknutí a lesk povrchu se poškodí, je třeba ji vyměnit.

6. Použití a údržba nápravy

6.1 Použití náprav

a nesmí překročit stanovené maximální přípustné zatížení na nápravu a rychlost vozidla;

b Zboží v přepravě nesmí být umístěno jednostranně nebo nesprávně;

c musí používat určené ráfky a pneumatiky;

d tlak v pneumatikách musí dosáhnout stanovené hodnoty;

e jízdní režim se musí přizpůsobit podmínkám povrchu vozovky;

f brzdy se nemohou přehřát, jinak sníží brzdný účinek;

g Brzda by se neměla používat okamžitě v horkém stavu. Je to proto, že brzdový buben způsobí trhliny v brzdovém bubnu během následného ochlazovacího procesu, když je brzděn v nestejnoměrně expandovaném tepelném stavu.

h Ve vlaku musí být před jízdou koordinovány vzduchové brzdy traktoru a přívěsu, aby byla zajištěna bezpečná jízda.

6 ． 2 Pokyny k mazání a údržbě

Identifikační symbol ：    O mazání □ údržba

Mazací tuk: Podle požadavků dodavatele nápravy

* Po prvním zatížení nebo po každé výměně kola

** Před dlouhým zastavením brzdy namažte ložisko vačkového hřídele brzdy

6.3 Nastavení brzdy

Aktivujte brzdovou komoru, zkontrolujte pracovní stav ramene seřízení brzdy a zkontrolujte, zda je zdvih táhla normální. Pokud je zdvih příliš velký, je mezera mezi brzdovou čelistí a brzdovým bubnem příliš velká a měla by být nastavena následovně:

a Při seřizování brzdy nejprve otočte seřizovacím šroubem doprava, dokud se seřizovací patka nedotkne brzdového bubnu, potom otáčejte seřizovacím šroubem doleva, až je zdvih volnoběžného ramene nastavovacího ramene (pokud je délka ramene 127 mm) 10 -15 mm (viz následující obrázek).

Obrázek 3-6-1

B. Zkontrolujte rotaci kola a kolo se musí volně otáčet.

C. Protože není snadné zajistit stejnou vůli při seřizování brzd kol, brzdy po seřízení nepodléhají odchylce.

6.4 Nastavení vůle ložisek nápravy (podle manuálu nápravy)

A. zvedněte návěs.

B. Otočte ráfek, utáhněte pojistnou matici utahovacím momentem 400 Nm a poté zašroubujte šroub o 1/8-1 / 6 ot / min.

C. Otočte ráfek a jemně poklepejte na náboj (polohu ložiska) a zkontrolujte, zda se otáčí hladce. Pokud je odpor velký, povolte pojistnou matici mírně, až se ráfek může volně otáčet bez zjevného otáčení. Poté zasuňte otvor. Čep zajistěte pojistnou matici.

D. Naneste těsnicí prostředek na kryt kola a namontujte kolo.

7. Použití a údržba pneumatik

7.1 Tlak v pneumatikách a údržba

Zda je tlak v pneumatikách vhodný nebo neovlivňuje výrazně životnost a bezpečnost pneumatiky, měl by být tlak v pneumatikách zachován, včetně rezervní, a všechny pneumatiky by měly mít stejný tlak v pneumatikách. Měření tlaku a seřizování by mělo být prováděno za studena.

7.1.1 Nedostatečný tlak v pneumatice způsobí poškození pneumatiky z následujících hledisek:

A. Životnost pneumatiky je zkrácena

B. Zrychlení opotřebení pneumatiky, zejména abnormální opotřebení ramene

C. opona je odříznuta a oddělena od pryže

D. boční stěna se praskne

E. spotřeba paliva se zvýšila

F. Při jízdě vysokou rychlostí (více než 100 km / h) v důsledku odstředivé síly klesá dezén.

7.1.2 Pokud je hustící tlak příliš vysoký, bude to mít za následek:

A. mechanická porucha nebo jiná porucha

B. boční skluz

C. řez nebo propíchnutí

D. Opotřebení středu běhounu je urychleno

Vztah mezi tlakem v pneumatikách a plochou kontaktu se zemí po nahuštění je uveden na následujícím obrázku:

7.1.3 Bezpečnostní opatření při nafouknutí:

A. nová pneumatika má tendenci bobtnat během specifického počátečního období používání, což je příliš vysoký tlak

h povede ke zvýšení objemu pneumatiky a ke snížení vnitřního tlaku. Doporučuje se proto často kontrolovat pneumatiky během prvních 3 000 km.

B. Dávejte pozor na netěsnosti. Pokud dojde k netěsnosti, nové jádro ventilu by mělo být vyměněno a víčko ventilu by mělo být v případě ztráty znovu naplněno.

C. Při použití dvojitých pneumatik pro normální jízdu musí být tlak vzduchu v rozmezí správného tlaku vzduchu (0, -50) KPa.

D. Před použitím náhradní pneumatiky zkontrolujte tlak.

7.2 Náraz, údržba povrchu vozovky a brzda na pneumatikách

A. Pneumatiky se opotřebovávají různě v závislosti na zatížení, povrchu vozovky a stavu brzdění. Pro prodloužení životnosti pneumatiky a zvýšení bezpečnostního výkonu je třeba pravidelně vyměňovat polohu pro montáž pneumatiky (5 000 km na cestu) (viz obrázek níže).

Obrázek 3-7-2 Poloha a posloupnost pravidelného obrázku 3-7-3 Poloha a posloupnost

pravidelná výměna pneumatik pro třínápravová vozidla výměna pneumatik pro dvounápravová vozidla

b. Každý den kontrolujte uvolnění matice kola. Je-li uvolněný, dotáhněte jej podle diagonální metody a předepsaného utahovacího momentu. Po novém voze nebo výměně ocelového kroužku věnujte pozornost pozornost matici kola během prvního zatížení a dotáhněte všechny matice kola podle předepsaného utahovacího momentu při jízdě asi 50 km.

C. Nezměňujte původní model pneumatiky a ráfku bez povolení. Neměňte typ šroubů pneumatik bez povolení.

d. Životnost pneumatiky do značné míry závisí na velikosti zatížení. Proto je důležité správně řídit vztah mezi zatížením a tlakem v pneumatice. Přetížení bude mít za následek nadměrnou deformaci boční stěny a zvýšenou pravděpodobnost řezání; nadměrný pohyb běhounu urychlí opotřebení a abnormální opotřebení; zvyšuje únavu gumy a kordu a oslabuje přilnavost mezi gumou a kordem.